……规模之大、领域之广、层次之高，不仅创下新能源汽车行业全球招聘纪录，而且将恒大“技术控”和“国际化”的底色展现得淋漓尽致。
如果说上半场，恒大以“买买买”的姿态横空出世，通过强强联合，迅速构建起造车的全产业链闭环，并将世界先进造车技术引入国内，一跃成为发展势头最为强劲的行业明星。
如今，恒大更进一步，以延揽全球顶尖人才为出发点，以核心技术和知识产权为追求，全面打造属于自己的研发矩阵：既要引进世界先进技术，更要发展出属于自己的核心技术。
布局深远，声势浩大，势必冲击到既有造车新乃至传统汽车企业，对中国新能源汽车工业的良性发展起到强大的促进作用。
没想到，城市之间的“抢战”尚未尘埃落定，汽车行业的“抢战”已经正式打响。恒大一出手，就将“抢战”抬升到全球层面。
恒大自造车伊始，就以“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”作为发展定位。今年以来，恒大展开的七次全球大并购，对准的无一不是世界顶尖企业，无一不拥有强大的核心技术收入旗下。
据了解，恒大研发总院下设汽车、动力和电池三大研究院。这些研究院，无不是技术研发为特色，无不以延揽顶尖技术精英为追求。
这些招聘岗位，既包括正副院长和首席总工程师、首席科学家等管理高层，也包括各大领域的技术总监、工程师、设计师。而覆盖范围，既包括整车架构、动力总成、底盘、电芯研发等核心工程领域，更涉及车联网、5G、自动驾驶、氢能源等前沿领域。
这背后，与技术升级的趋势密切相关。随着技术升级和产业融合，汽车制造不再从属于传统单一的机械行业，而与动力电池、车联网、人工智能乃至5G等新兴领域密切融合，技术精英和“复合型人才”变得越来越紧缺。
其三，工作地点遍布九个国家。这九大国家，无一不是世界汽车工业强国。这既是“世界500强”企业实力的体现，更体现了“国际化”的宏大布局。
过去一年，恒大先后在、英国、荷兰、等工业强国展开大并购，同时拥有和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造。
恒大以中国为大本营，将中国作为其全球产研中心，并在全球进行协同研发，强强联合，可谓水到渠成。
最近一段时间，汽车行业正处于下行周期，不少传统汽车企业面临存亡的困境，一些造车新受困于融资，不得不裁员以图，整个行业优胜劣汰的态势相当明显。
这种背景下，恒大却反其道而行，不仅没有收缩战线，回归来钱更为容易的传统行业，而是大力扩张，全球延揽精英人才。
这种不畏大的进取之举，充满利用行业洗牌契机逆市扩张的商业智慧，更是企业实力和底气的体现。
众所周知，新能源汽车是典型的资金密集型和技术密集型行业。作为资金密集型行业，造车需要持续不断的“烧钱”，强大的融资能力是之本。作为技术密集型行业，核心技术、知识产权和顶尖人才就是核心竞争力，是发展之根。
资金和技术，恰恰是制约造车企业发展的两个核心要素，许多造车新因此折戟沉沙，而恒大在这两方面却都有着无与伦比的优势。
一方面，资金对于恒大向来不成问题。对于拥有强大土地储备、六千亿销售规模、近三千亿现金余额的龙头房企来说，房地产的现金流可为造车提供强大的后援支撑。
另一方面，技术的确是所有跨界造车者的短板，但这种短板并非不可弥补。事实上，正因为这一点，恒大造车选择了强强联合的道，选择了在全球收购核心技术的发展径，展开了迅速构建全产业链条的布局，祭出了如今全球揽才的大动作。
显然，一个企业如果拥有“世界核心技术+完备且先进的全产业链+专业的人才队伍+全球一体化研发模式+超强制造能力”的综合优势，那么其未来一定不容小觑。
最近一年多来，随着国际形势的变化，核心技术和高端制造业已成为国际博弈的重要筹码。无论是在芯片领域，还是在汽车领域，能否核心技术，能否将核心技术牢牢握在手中，尤其是能否发展出属于自己的自主核心技术，正在变得至关重要。
所以，我们不难发现，从几年前开始，以恒大为代表的民营企业，毅然放弃了部分在既有领域对于市场规模和经营利润的追求，转而投向了投入回报周期极长、利润空间相对较弱的制造业。
这种对于制造业的追逐，正在蔚然而成趋势。即使短期赚不到多少钱，即使一开始都是重金投入，即使面临社会各种各样的疑虑，恒大们仍然不懈，以实际行动作为践行的证明，这是，更是追求。
更值得一提的是，这些新晋者没有沿袭既有的发展径，而是将对核心技术、知识产权和顶尖人才的追求放在了首位，将建立属于自己的研发矩阵、发展属于自己的自主核心技术摆在了关键。
正如高层所言，发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。这既是新形势下中国制造的必然选择，也是所有跨界造车者的立足之本。
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